Sự thật ít ai biết về du thuyền mang hình dáng iPhone của Steve Jobs

Sản phẩm iphone của Apple đã vượt qua sản phẩm Nokia cảm ứng như N8, Lumia… của để chiếm vị trí số một trong thế giới điện thoại, và kiến trúc sư của cuộc lật đổ này không ai khác chính là Steve Jobs. Ông cũng muốn tạo dấu ấn cá nhân với việc thiết kế du thuyền Venus trong hình dáng một chiếc iphone. Cùng với nhà thiết kế Phillip Stack, chiếc du thuyền này được phát triển từ năm 2009, nó có thiết kế mượt mà mang chủ nghĩa tự nhiên và tối giản. Du thuyền có những lớp tường kính dài 12m và được chế tạo bởi công ty du thuyền Feadship của Hà Lan. Website JamesList ví nó như một chiếc iPhone trong các siêu du thuyền và sẽ tích hợp những kỹ thuật tiên tiến nhất của Apple.

 

Feadship phát biểu khi tin tức về chiếc du thuyền này được tiết lộ: “Chúng tôi thường xây dựng du thuyền cho những người đứng đầu ngành công nghiệp, cho hoàng gia hay những lãnh đạo khác… Khách hàng của chúng tôi rất quan trọng tính cá nhân và vấn đề bảo mật thông tin vì vậy chúng tôi không bao giờ nói về họ”.

Tuy nhiên, Jobs đã chết trong tháng 10 năm 2011, du thuyền đã được tiết lộ một năm sau với chi phí hơn 100 triệu Euro.  Venus được công bố vào ngày 28 tháng 10 năm 2012 tại nhà máy đóng tàu Feadship ở Aalsmeer, Hà Lan. Du thuyền được đặt tên cho nữ thần La Mã của tình yêu. Du thuyền đã bị giam giữ vào ngày 21 tháng 12 năm 2012 tại cảng Amsterdam sau khi tranh chấp về thanh toán. Nhà thiết kế, Philippe Starck, tuyên bố rằng những người thừa kế của Jobs nợ ông 3 triệu Euro với khoản phí 9 triệu Euro cho dự án. Du thuyền đã được giải phóng khỏi bến tàu Amsterdam vào ngày 24 tháng 12 năm 2012 sau khi gia đình Jobs trả hết hóa đơn cuối cùng.

Jobs đã rời du thuyền cho vợ ông, Laurene Powell, sau cái chết của ông. Starck nói về Venus trong một cuộc phỏng vấn với VOGUE của Pháp, giải thích các nhà du thuyền sáu phòng ngủ cùng với hệ thống thông tin liên lạc giữa các phòng trẻ em ở phía trước và khu người lớn ở phía sau.
Jobs đã ủy thác cho tàu trong năm 2008, một vài năm sau khi chẩn đoán ung thư đầu tiên của ông. Một số mùa hè dành cho việc thư giãn với bạn bè và du thuyền của thương gia Larry Ellison đã thuyết phục Jobs muốn một chiếc thuyền của riêng mình.
Người sáng lập Apple đã tuyển dụng chuyên môn của nhà thiết kế Phillippe Starck để tạo ra thiên đường thuyền buồm một-of-a-kind của mình. Ngoài ra, ông đã thuê nhà thiết kế chính của Apple Stores Ông IVY để làm thủy tinh kết cấu cho du thuyền.

Kỹ thuật của sao Kim nhìn từ tương lai xuất phát từ đội của Feadship tại Kiến trúc sư Hải quân De Voogt, và một tính năng đáng chú ý là thiết kế tầng trên thông minh của nó che giấu thông tin liên lạc và người nhận TV.

Các tính năng nổi bật của tàu đã hoàn thành bao gồm sàn gỗ trơn, tất cả các mặt bằng gỗ, nắp đậy sau để khởi động một chiếc thuyền tốc độ riêng khi không có bến tàu thích hợp để lên bờ, và một wheelhouse được hỗ trợ bởi 27 iMac 27 “.

Máy tính bảng hoặc điện thoại có thể điều khiển hệ thống điều hướng trên du thuyền và các tiện ích như đèn hoặc sưởi.

Những đặc điểm và điều thú vị về tàu thuyền (boat) mà bạn không biết

Để hiểu đơn giản hôm nay chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về thuyền buồm là một trong những loại thuyền quen thuộc đối với không chỉ các người dân vùng biển mà đối với các khách du lịch thì thuyền buồm được đánh giá là một trong những phương tiện đem lại cho khách thăm quan những trải nghiệm vô cùng thú vị và ấn tượng.

Lịch sử phát triển của thuyền buồm

Nói tới lịch sự phát triển của thuyền buồm chúng ta nên bắt đầu với người La Mã cổ đại. Đã từ xa xưa người La Mã sử dụng thuyền buồm để giao thương các sản phẩm hàng hóa như vải lụa, các sản phẩm hoa màu được mang giao thương từ những vùng nóng tới vùng xứ lạnh. Đặc biệt sau này người La Mã sử dụng tàu thuyền trong quân sự như một hình thức mới trong chiến tranh. Nhà triết học và nhà thơ Lucretius đã viết như sau: “Thật là thú vị biết bao khi ngọn gió biển thổi mạnh, ta đứng nơi bờ và nhìn ra ngoài khơi, thấy các người đi biển trong cơn bối rối”. Đối với kẻ sống trên đất liền, họ thấy rằng khó mà hiểu nổi tại sao nhiều người mang thân ra nơi biển cả đầy nguy hiểm?”.

Tại các quốc giá Châu Á thì thuyền buồm có mặt và ra đời sớm nhất tại Trung Quốc. Tại Trung quốc thuyền buồm hay còn được gọi là Thuyền mành xuất hiện vào thời nhà Hán (206 TCN-220) và đươc sử dụng là phương tiện đi lại rộng rãi tại thế kỷ thứ 2.

Cấu tạo của thuyền buồm

Thân thuyền

Đối với thuyền buồm hiện nay, thân thuyền thường được làm từ gỗ, sắt, nhôm, nhựa polyester, nhựa Epoxy. Nhôm đã từng có thời kỳ được ưa chuộng để đóng thuyền vì vô cùng nhẹ, dẻo, và khó bị oxy hóa bởi nước biển nhưng giá thành lại cao do đóthế sắt và nhựa được các nhà sản xuất hay các ngư dân ưa chuộng dùng nhiều hơn. Tuy vậy,để đóng những con thuyền nhỏ dưới 10 m, người ta thường dùng ván ép bọc nhựa Epoxy vì giá rẻ và độ bền cao.

Các con thuyền được làm từ gỗ cũng vô cùng sang trọng và thật sự giá của nó cũng mang tầm đẳng cấp mang phong thái cổ điển. Thuyền buồm được làm từ gỗ cũng nhẹ hơn và cách âm tốt.

Long cốt

Đây là bộ phân cực kỳ quan trọng trong cấu tạo của thuyền, kéo dài từ trước ra sau nằm dưới đáy thuyền theo chiều dọc. Nó được ví là bộ xương sống của thuyền và từ bộ xương sống này người ta sẽ gắn các phần khác vào gọi ví như là các xương sườn (tức là công đà), và từ đó hình thành nên bộ khung vững chãi của con thuyền.

Ngoài tính năng là bộ xương sống của thuyền thì nó còn có tác dụng “chẻ nước”, giúp việc điều khiển thuyền dễ dàng hơn để tiến về trước hoặc muốn bẻ lái sang hai bên. Thuyền máy thì long cốt là bộ phận có thể có hoặc không vì nó đã có tuabin chạy để đẩy và điều khiển hướng di chuyển, nhưng đối với thuyền buồm thì nó là bộ phận không thể thiếu.

Người ta thường đổ chì vào long cốt của thuyền buồm để cho con thuyền vững chãi hơn tránh bị lật. Một trong những đặc điểm nữa chính là long cốt thuyền buồm thường sâu hơn là thuyền máy.

Dù vậy nhưng hầu hết đối với các con thuyền nhỏ người ta hạn chế dùng long cốt vì sẽ xảy ra tình trạng mắc cạn khi đi vào vùng nước cạn

Để khắc phục điều đó, người ta đã phát minh ra các loại long cốt giả. Long cốt giả có thể được kéo lên khi thuyền đi vào vùng nước cạn, và hạ xuống khi đi vào vùng nước sâu.

Bánh lái

Là bộ phận nằm ở phía sau chót của con thuyền. Nếu long cốt là bộ phận giúp con thuyền giữ thăng bằng để tiến về phía trước, thì bánh lái lại giúp ta điều khiển hướng đi của con thuyền. Thông thường, bánh lái gồm 2 bộ phận chính là bánh lái và tay lái. Tuy nhiên ở một số con thuyền, người ta không dùng tay lái mà dùng vô lăng để lái.

Buồm

Là một tấm vật liệu mỏng, có thể là vải, ny lon, hay nhựa được may thành hình tam giác hoặc tứ giác. Người ta căng lá buồm lên trên cột buồm nhờ vào hệ thống dây kéo và ròng rọc. Tác dụng của lá buồm là để bắt gió và chuyển thành lực đẩy để đẩy con thuyền lướt trên mặt biển, tiến về phía trước.

post

About the boat

Solstice is a Sceptre 41. If you want to skip the story of how we found her, you can go straight to the specs and photos.
The search

Once we decided to sail away, we started to look for the right boat. Actually, John had been doing research for awhile. One of John’s major references was a page on selecting a cruising boat on the Mahina Tiare website. John insisted that I read it before we even talked about what we wanted. At the bottom of the page is a list of boats to consider. I printed out the list, and we kept it handy as we looked at boats on the Internet and around the Bay Area.

During our search we attended the Mahina Tiare Offshore Cruising Seminar (education was part of the plan). This weekend-long seminar by John Neal and Amanda Swan Neal was a great investment for us, and we learned a lot. For one thing, we learned that a boat (not on the list) that we were thinking about would not be a good choice – and why.

luxury-yacht-sales-and-charter

John Neal offers consulting services for selecting a boat, and we considered going that route. But also a speaking at the seminar was Pete McGonagle of Swiftsure Yachts in Seattle. Pete didn’t seem like the yacht brokers we’d met in the Bay Area. For one thing, he’s very knowledgeable about bluewater boats. So we talked with Pete, and he agreed to be our buyer’s representative. After that things went quickly.

We continued to mine the Internet using the Yacht World site. This site includes all the boats listed by member brokers throughout the world. Most yacht brokers seem to belong so that most yachts on the market are shown. While the site has areas that are available only to brokers, the basic listings are available to the general public, and the search engine for the database is quite good. We had already looked at all the boats in the Bay Area that might suit us, so we expanded our search to include the whole West Coast.